一、一汽发布五大品牌规划 红旗地位被提到历史最高
10月30日，一汽集团在一汽第四届科技大会上发布五大品牌产品规划。包括红旗、奔腾、解放、一汽-大众、一汽丰田，五大品牌，目前整车在售产品112款，在研产品59款，策划产品43款。
同时，中国一汽不断加速突破技术创新，在前瞻新魅化、独创体验化、电驱节能化、智能网联化、安全健康化、生态集成化、使能数字化七大领域实现技术突破。
此前，一汽集团对旗下合资企业的销售公司高层进行新一轮的人事换防。原一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久，将调任一汽马自达，出任事业部总经理；而原一汽集团品牌公关部总经理胡绍航，则接任田青久，出任一汽丰田汽车销售公司新党委书记和总经理；同时，原捷达品牌销售事业部总监赵英如，将担任一汽-大众销售有限公司副总经理。
除了人事频繁调整外。在今年，一汽集团在资本运作上也有不少动作。3月份，一汽夏利把全部生产资质让给了以博郡为主导的合资公司，完成了“净身”工作。随后，将一汽轿车上市公司的主体已经变成了一汽解放商用车，一汽奔腾则回归一汽股份。5月份，一汽对一汽马自达管理关系也进行调整，从而提升了该合资品牌的地位。
红旗地位的历史高点
从年初至今，一汽集团一直在马不停蹄的梳理集团旗下各个品牌之间的关系。而10月末的这场科技大会更像是对过去一段时间集团工作的总结，并指出了未来一汽集团的发展方向。
而在一汽集团众多品牌中，红旗品牌再一次被树立成未来发展的重中之重。以一汽的体量和资源，扶持红旗不是难事，但红旗要成为市场上有竞争力的豪华品牌还有一段很长的路要走。
从销量上来看，红旗今年1-10月累计销量突破153,000辆，同比增长103%。其中10月销量达到23,000辆，同比增长93%，实现连续3个月销量超过2万辆。目前红旗已经完成今年20万辆销量目标的76.5%，在接下来的两个月时间里，如果能按照当前的增长速度发展，非常有希望达成年度销量计划。
从产品来看，红旗h5和红旗hs5依然是销量顶梁柱。根据此前的数据可知，红旗hs5在9月销量达10186辆，连续两个月破万，前9月实现销量68646辆；红旗h5车型9月销量为7399辆，1-9月累计销量44067辆。除此之外，红旗hs7推出2.0t车型后，起售价下探至27万元，也将会对整个车系销量起到提振作用。
新产品方面，红旗e-hs9将在年内上市，目前的预售价区间为55-75万元。新车定位为全尺寸suv，提供高低功率两种动力供选，对应的续航里程分别为460km和510km，新车的上市后将会为品牌销量带来新的增长点。
根据一汽红旗的产品规划，未来10年，红旗将构建l（至尊车）、s（轿跑）、h（主流车）、q（商务车）四大系列产品。根据上述规划，到2025年和2030年，红旗旗下产品将由2020年的8款，分别增加至23款和28款，可见，2021-2025年是红旗此轮产品投放的高峰期。
当务之急仍然是推新车
一汽集团想要扶植红旗上位其实并不难，唯一的难点在于目前红旗的产品矩阵还不够丰富，这一点不是靠一拍大腿就能决定的，产品线深度与广度的拓宽不仅需要时间，更需要资金与技术方面的支持。
从单车型规划方面来看，在h系列车型中，红旗h6是全新的车型，其定位是豪华中型车，并且从其规划中的标语来看，这款车将会成为红旗的主流车型之一，与全新一代红旗h5成为红旗轿车市场的销量支柱。
在h系列的suv家族中，红旗将会有三款全新suv车型推出，包括了传统燃油版本大型suv车型hs9、中型suvhs6以及紧凑型suvhs3。其中中型suvhs6的定位介于hs7和hs5之间，作为细分化市场车型的一个衔接点。
在定位于高端豪华系列的l系列产品，将会推出4款全新的车型。其中l系列车型将会推出明红旗l3和红旗l1两款车轿车，而这款车轿车将会作为红旗高端豪华产品中入门级车型，购买的也不会和红旗l5严苛。
q系列产品定位商务用车，距离现在的时间还是比较久的。
在电动化方面，红旗计划在2023年将品牌所有车型电驱化，并将于2025年推出15款电动车型。为此，红旗官方发布的“532”大三电平台，具体为5个电驱系统平台、3个动力电池平台以及2个整车控制平台。而“422”小三电平台则为，4个充电机平台、2个dc/dc平台以及2个电动空调平台。
未来，除了已经发布的首款纯电动suv红旗e-hs3，还将基于这些平台打造更多的新能源车型，从而进一步丰富红旗品牌的产品序列，提高品牌竞争力。
将“红旗”插向新能源市场
从以上可以看出，红旗方面对于其自身定位与未来发展方方面面的规划已经非常具体，至于能不能按照“剧本”发挥考验的还是红旗品牌的执行能力。
过去三年间，红旗品牌销量增长42倍；预计在2021年，红旗品牌销量将冲击40万辆目标，进入中国豪华市场第一阵营；并在2025年勇夺中国豪华车市场数一数二目标。
显然，红旗的目标是做中国版雷克萨斯。有这个愿望的大汽车集团不仅一汽一家。多家中国汽车大集团几乎统一步调，把目光集中在高端电动车领域，希望在汽车智能化、电气化齐头并进的时代，登高望远。
但是相比于一汽集团已经进入实操阶段不同的是，上汽主打高端智能新能源汽车的l项目还在犹抱琵琶半遮面。时间线再往前推到北京车展，北汽新能源arcfox极狐和东风岚图双双现身。相比之下，北汽新能源高端化项目推进速度更快一些，首款量产arcfoxαt正式开启预售，东风岚图ifree还只是停留在概念车展示阶段，距离量产上市还有十万八千里。
倒是吉利、长城、长安在品牌高端化方面收获颇丰，一汽红旗和长城wey年产销均突破10万辆，在中高端细分市场中，红旗h7、weyvv7、领克01均有不错的市场份额。长安在推出uni-t之后，第二款uni-k也即将亮相。
而一汽集团将高端化的希望放在红旗身上是十分正确的决定。一来是因为红旗品牌天生具备贵族基因，在讲故事方面，一汽几乎不需要给红旗品牌增加人设。二来，红旗在2018年开始面向大众市场销售以来，在品牌落地方面相比于其他几个大集团来说优势极大，而且一汽在集团内部拥有话语权，集团内资源可以随意调动，客观上有利于红旗品牌产品矩阵的快速形成。
最后，在技术储备方面，红旗也是领先一般的存在。除了上文的“532”计划之外，红旗品牌将推出阩旗r.flag技术创新战略。该战略将通过布局“旗羿、旗偲、旗尚、旗侒、旗麟、旗园、旗数”七大技术子品牌，全面指导一汽集团科技创新工作，加快推动企业转型升级和高质量发展。未来，一汽集团将以此战略为指导，持续推进中国一汽科技创新工作，勇攀技术高峰，推动品牌、企业不断发展。
百姓评车
一汽集团董事长徐留平曾经立下flag：“我们的目标是把新红旗打造成为’中国第一、世界著名’的新高尚品牌。如今，红旗的2020年20万销量小目标指日可待，徐留平曾经“吹过的牛”都在一一实现，红旗定能以铿锵之力复兴之路上挺立前行。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、中国一汽发布“十四五”战略规划 2025年营收过万亿元
易车讯近日，中国一汽召开了2021年中国一汽暨红旗品牌新闻年会。本次年会一汽发布了“十四五”战略规划。到2025年，中国一汽将实现销量超过600万辆，年均增长8%左右；营业收入过万亿元，年均增长8-9%。
面向“十四五”，中国一汽将重点抓好六方面工作：
一是自主品牌跃迁成长。红旗品牌强势崛起，争取经过五年的奋斗，争取销量过百万，进入全球高端品牌第一阵营，创建世界一流的主体发展格局。解放品牌进一步加强核心能力建设，在市场开拓、技术创新、盈利能力上上新台阶，全面夯实载重汽车领域世界一流的地位。奔腾品牌重装出发，开创出一条新时代主流乘用车自主品牌高质量、快速度发展的新型道路。今年二季度将正式发布全新品牌战略。
二是自主创新自立自强。在技术创新方面，实施“创新·2030中国一汽阩旗（r.flag）技术发展战略”，以“崭新独创、全球首发”、“自强自立、合作共赢”为基本原则，加大创新领域资金投入，落实“853”、“3310”和“1025”攻关计划，尽快出一批解决重大问题、满足当前急需、“卡脖子”和面向未来的关键核心技术成果。在产品创新方面，实施“极致梦幻、秒杀惊艳”产品创新战略，以客户需求为牵引、技术创新为根基，全力打造一大批引领行业发展、引爆市场消费的明星产品，坚决用卓越的产品去取得市场竞争优势。在合作创新方面，加强合作，创建联合创新实验室，目前已建立31家。在加快布局方面，发展战略性新兴业务，如新能源汽车、智能网联汽车、共享出行等，自主品牌新能源汽车占自主品牌销量比例超过20%，智能网联汽车l3级以上渗透率达到20%，l4级以上渗透率达到5%。
三是开放合作取得成效。强化合作，办好合资企业，持续深化与德国大众、日本丰田等国际伙伴的战略合作，扩大在新产品、新技术、新业务等领域的合作；一汽-大众保持行业排名第一，一汽丰田销量进入合资企业排名前五。践行“一带一路”倡议，大力开拓海外市场，积极参与全球市场竞争。加快供应体系国产化、本地化，打造现代高端汽车产业链、供应链和创新生态圈。尤其把长春国际汽车城打造成世界顶尖、高端先进的汽车产业供应链、产业链。
四是体系化、数字化、知识化夯实高质量发展基础。
五是以客户为中心、员工为根本得到全面落实。
六是党建和党风廉政建设提供坚强保证。全面加强党的建设，全面从严治党。全面加强廉洁合规建设，坚决惩治腐败，坚决纠正有章不循，持续营造风清气正的政治生态。
三、主流车企的“十四五”小目标，哪家先实现
“红旗销量今年完成20万辆已经没有悬念，明年的目标是完成40万辆，长期目标来看2025年希望达到80万辆，解放的市占率达25%以上。”一汽集团战略管理及商业规划部总经理柳长庆在2020中国汽车论坛上对红旗的“十四五”这样规划道。
其中，2025年销量达80万辆的目标比今年1月8日举办的“2020年中国一汽红旗品牌盛典”上定下的60万辆还要再多出20万辆。如此大的销量跨度让业内人士惊呼红旗的大胆与自信，从柳长庆的豪言中可以读出一汽集团对红旗品牌寄予厚望。
数据显示，红旗品牌2019年销量破10万辆，与2018年的3.3万辆相比，实现了203%的同比增长；今年上半年，在疫情的影响下，很多车企陷入困境，而红旗前7个月累计销量已经超过8.75万辆，同比增长108%，已经完成年度销售目标的43.8%。
2020年是国家“十三五”的收官之年与“十四五”规划编制之年，在8月14日举行的2020中国汽车论坛上，不光是一汽，还包括东风、上汽和北汽、广汽等在内的国内11家主流车企都对外发布了各自企业的“十四五”规划思路。
如果你还没被红旗的“十四五”规划惊讶到，那我们继续来看看其他车企“十四五”的“小目标”。
未来更加不确定
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“‘不确定、不乐观、要升级、要洗牌’是中国汽车企业在‘十四五’规划中必须面对的状况。”尽管未来的不确定性在增加，但主流车企的“十四五”规划仍普遍“乐观”。
除了红旗之外，华晨集团的“野心”同样不小。
华晨集团是此次11家主流车企中唯一一家明确提出“十四五”整车及零部件业务规划的汽车集团。华晨汽车集团副总裁齐凯谈道，在2025年末，预计全集团整车业务产销量195万辆左右，包括140万的乘用车和55万的商用车；零部件业务上，华晨的目标为至2025年实现营收350亿元。
其中，集团给华晨宝马100万辆的目标。2019年华晨宝马的销量为54.59万辆，同比增长17.1%。基于良好的市场表现，此前花旗已将华晨宝马2020年和2021年销量预期上调3.6％和9.5％，并将包括汽车金融业务在内的净利润率预测上调9.8％和10.1％。
比起华晨集团对于销量与营收的追求，长安集团则更重视市占率。
“长安自主品牌计划在2025年实现9.7%的市场占有率。高端品牌长安、欧尚实现品牌向上，在此基础上，将继续推进产品力的提升，产品均价希望能够提升15%。”长安汽车品牌公关部总经理陈政表示，面对诸多不确定性，长安汽车更多考虑的是竞争性指标，而非规模性指标。其2019年市场占有率稳中有升达到6.83%。
作为业界龙头，上级集团则未在“十四五”上提出具体要求，而是提出在新四化的大方向，以自主品牌发展为龙头，着手创新、数字化转型，主要策略体现在品牌提升、创新驱动、全球经营、合作开放等四个方向上。
纵观今年上半年，上汽集团可谓惨不忍睹，集团累计销量为204.91万辆，同比减少30.24%。三大主要销量板块中，上汽大众上半年的销量仅57.74万辆，同比下滑37.2%；上汽通用销量为55.62万辆，同比下滑33.3%；上汽通用五菱累计同比减少28.69%，就连上汽乘用车同比跌幅也达到了22.52%，上半年累计销量为24.15万辆。
与此同时，上汽集团方面认为，“十四五”期间的不稳定性、不确定性明显增强，中国经济由高速度发展转向高质量发展，我国汽车消费市场仍然有相当的潜力，并预计到2025年国内乘用车销量有望达到2400万-2450万辆的水平。
大家都爱新能源
面对未来不确定的大环境，“新四化”仍成为上汽等11家企业高管在陈述“十四五”规划中提到的最高频词汇。中国汽车市场从增量时代进入存量时代，新的产业格局正加速形成。而新能源、电动化仍是汽车业“十四五”规划的基调。
不过，和上汽集团相比，北汽集团对汽车行业“十四五”的预测更悲观一些。北京汽车集团有限公司副总经理廖振波表示，整个“十四五”期间没有办法恢复到“十三五”2017年的最高点。
北汽将整个“十四五”期间的发展思路放在逐步实现全面过渡纯电动汽车发展方向上，并提出，“在市场占有率方面每年平均提高0.2个百分点，继续保持在行业规模第四的地位上”。
在国家提出的新能源汽车发展规划中，到2025年新能源汽车新车销量占比将达到25%。
因此，在这一规划指导之下，不只是北汽，车企们都将电动化向上发展、软件定义汽车视为布局方向。广汽集团更是提出在2025年实现自主品牌全系列产品电气化。从五大平台，到六大核心技术，以市场需求和用户体验为核心，实现2025年自主品牌全系列产品电气化。
比亚迪认为整个“十四五”乘用车市场规模会是一个规模化的提升，政策的稳定以及新能源市场的需求会形成强力推动，从而重新激活新能源汽车市场。新能源的高速增长，未来消费信心和消费趋势的内心构建，更多将从高端市场带动。比亚迪由此提出了多个技术强化的方向，从而实现“强大中国车”。
比亚迪之所以强调实现“强大中国车”，无疑是因为特斯拉的存在，也正是因为特斯拉这头鲶鱼的存在，为中国新能源市场提供强大的“鲶鱼效应”。这不，前段时间炒得火热的东风“岚图”不就是自主品牌新能源高端化的试探之一。
东风集团表示，在“十四五”期间，将着力打造高端电动品牌“岚图”。据东风汽车战略规划部副总经理唐腾介绍，东风已制定了岚图未来3-5年的发展规划，在产品规划上岚图将以用户需求为导向，精准布局，实现覆盖轿车、suv等跨界高性能车，从2021年起每年将向市场投放不少于一款全新的新一代汽车。
长安汽车的“北斗天枢”计划则将至2025年持续推进“4+1”活动，智能座舱达到100%，l4级量产上市，软件科技人才的规模达5000人，真正做到用软件定义汽车，同时掌握中央控制等多项核心技术。
除了以乘用车之外，以商用车为主的江铃汽车和江淮汽车也提出了智能化的目标。江铃汽车副总裁李小军表示，“江铃汽车在智能自动驾驶l1、l2会有高渗透率，轻商l4未来也会有一定的比例。车联网的渗透比例也会达到90%以上。”
江淮汽车集团总经理项兴初则提出，“搭载高端动力和高智能化水平的长头重卡v7将投放市场，并加速全系列产品向更加节能、安全、环保、智能的方向发展，实现中高端的全面布局。”
尽管汽车销量自2018年出现近30年来的首次负增长，再加上今年上半年新冠疫情的影响，汽车行业的整合和优胜劣汰将会加速，一些品牌将永远退出市场，但这些极端的结果大概率与这些主流车企无关。
面对未来更加复杂的市场环境，主流车企们站在“十三五”收官的关键节点上，或谨慎或大胆地提出了未来五年的发展目标。而至于哪家先实现各自的“小目标”，我们拭目以待。
文/李思佳
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